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稀土永磁电机

稀土永磁电机

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电动车动力>总成和传统的内?燃车完全?不同⊕,动力系统?不是发动机、﹣离合器、变速器、差速器等组成,而是由储存电能的储能机构(?ESS),将能量输3出给转?换器和功率控制模块(PEM?)?,通过控制传感?器感知驾驶员操≒作需求和路≌况来驱动执行电机(马﹤㎡达),三?个环节组¤成,电动车由于其动力系?统复杂精确,所以更∏像是电子设备。

前段时间,特斯拉?Model 3首批车交付车主,电动汽车再次成为人?们关注的焦点。

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电动车使用电能驱动汽车前进,在这个过程?中不会产生·有害±气体,所以成为㈱代?替传统燃油车最有潜力∨的对〒象。

÷但是你知道吗?电动m车动?力总?成和传统的内×燃车完全不同,动力?系?统不是发?动机、离合器、变速器?、差速器等组成℃,而是?由储存电能的储能机构(ESS﹣),将能量输出给转换器和功率控制㏒模块(PEM),通过控制传感器感知驾驶员操作需≦求和路况来驱动执行电机%?(马?达),三个环节组成,?电动∥车由于?其动力∶系统复杂精确,所以更像?是电∧子∫‰设备。

在驱动马达这个环节目∮前小型轿车上以特斯拉为主的交流异步电机和BYD的<稀2土永㎞磁电机最具代≯表的两种,?今天就∞简单的给大家∈带来一些稀土永磁电机的知识。

稀℉?土永磁电机的发展历?史

早在19?世纪20年代就出现了世界上第一台电机,而这台电机的转子部分就是永磁体,用来㎝产生励磁磁?≠场。?但当时?μ所用的永?磁材料?″是天然磁铁矿石(F♀e3O﹢4)?/,磁能密?度很低,用它制成的电机体积庞大,不久被电励磁≡电机所取代。

随着∟技?术的发展对于?永磁体材料的♂选择也有?过很多种,这其中?最优异的莫过于稀土材料了,所以将采?用稀㎎土永磁材料的电机又+叫做稀土永磁电机。

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稀土永磁?电机的机构与原⊿理

稀土永磁同步电机∪从结构上看主要是由转子、?端盖、及定子﹥等部件组成的。?

mol一?般来说,?永磁℡同步∷电机的定子结构与普通的感应电机的结构非常非常的相?似,而主要是?区别于转子的独特结构与其?它电机?形成了差◎别。

和3特斯拉使?用的交流感应异步电机的最大不同则是在?转子上放有高质量的永磁?体磁极?(㏕稀土)。

由于?在转子上安放永磁体的位置有很?多?选择,所∵以永磁同步电机∝通常会被分为三大类?:内嵌式、面贴式以及插入?式。

而他们的工作原理大致相同,在固定电动机定子绕组中通ml入三相电?流,在通≤入电流后就=会在电∠动机§的定子绕组中形成旋转磁?场,由于在转子上安装了永磁体,永磁体的磁极是固定?的,根据磁极的同性相吸异性相斥的√原理,在定子中产*生的旋转磁场会带?动?转子*进行¢旋转?。

稀土永磁电机稀土永磁电机的技%术瓶?颈

1、控制问题

永磁电?机制成后不需外界能量即可?维持其磁场,但也造成从外部调节、控?制㎏其磁场极为困难。永磁∷发电机℅难以№从?外部调节其输出电﹢压 ?和功率因数,永磁直流电动机?不能≮再?$用改变励磁的办法来调节其转速。

2?、成本问题

由于≈稀土永磁目前价格还比较贵,稀土永磁?电机的成本一般比电励磁电机高,′这需≧要用它的高?性能和运行费用的节省来补偿。因此永磁电机适于小功率的场?合。

3、退磁?问?题

稀土永m磁电机对于工作环境要求比较苛刻,超过180℃的∽稀土永磁材料将出现不可?逆的退磁?和?失效£情况;在剧烈?振≥动∑或温差较大?的情况下容易出现断裂;?材料容易氧化?腐蚀,必须∣进行⊙表∴面?涂装才能使用;稀土永磁?电机对于过载十分敏感,一=旦过载将导致永磁¬材料的退磁。

同时,稀土永磁电机的电磁负荷很高,制成后磁场¥难以调节,其⌒动力控制系?统要比感应电机复杂得多。?传统的电机?设计理论、计算方?法、电机㏄控制系统都不能适£应?高㏑性能电机?的研制∩要求。

总而言之,在稀?土永磁电机研发的@路上,困难重重。但是不经历?风雨怎么见到彩?虹?,而在?空难面前‖汽车工程师们孜孜不倦的努力最终也将突破瓶颈,大㎜众也能受益科技带?1来的便利。

来源:-每日侃车

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